排放法规要求的高故障零件
NOx 传感器监测柴油车辆排放的氮氧化物水平，以确保符合排放法规。 大多数发动机配备两个 NOx 传感器：上游传感器和下游传感器。 故障的常见原因包括传感器上的烟灰堆积、ECU 进水和/或电缆损坏，这将导致检查引擎灯亮起。 为了为这一重要且不断增长的柴油类别提供质量和覆盖范围，我们很自豪地推出一系列柴油 NOx 传感器。
关于 NOx 传感器
下图是用于轻型柴油客车的通用选择性催化还原 (SCR) 系统图。 该组件使用两个 NOx 传感器：第一个传感器（称为 NOx 传感器 1）位于涡轮增压下水管附近，用于测量发动机排出的 NOx。 第二个传感器（称为 NOx 传感器 2）测量离开 SCR 催化剂的 NOx 水平。
SCR 组件包含一个催化剂砖，需要 DEF 或柴油机尾气液进行活化。 PCM 控制的泵和计量阀用于计量 DEF 进入 SCR 砖上游的排气系统。 随着废气的热量，DEF 将分解成氨和二氧化碳。
如果过多的 DEF 被注入到排气中，SCR 砖可能会被氨饱和，其中一些会从 SCR 组件中排出。 这被称为“氨泄漏”。 对于 NOx 传感器，氨和 NOx 看起来是一样的。 氨泄漏会导致下游 NOx 传感器报告废气流中的 NOx 含量不正确。
您如何知道 NOx 传感器是否正确报告 NOx 水平？
在处理有关 DEF 质量、NOx 传感器故障或 SCR 效率的 SCR 代码时，可能需要“烧掉”饱和的 SCR 砖并再次运行车载诊断。 这可以通过执行手动 DPF 再生来完成。 手动再生期间产生的热量将去除 SCR 砖中的氨，并允许更准确的车载 SCR 系统诊断。
NOx 传感器维修技巧
柴油 NOx 传感器采用复杂的技术。 以下是一些需要牢记的维修技巧：
- 降级的计量阀（DEF 喷射器）可能会设置 NOx DTC
- 在更换 NOx 传感器之前，请务必测试加料阀
- 更换 NOx 传感器后，请务必查看服务信息以了解任何重置程序
- NOx 传感器无法区分 NOx 和氨气
- 执行 DPF 再生将从 SCR 催化剂中释放氨