废气温度传感器

什么是废气温度 (EGT) 传感器？

排气温度 (EGT) 传感器放置在排气流中以测量其温度（通常测量高达 900°C）并帮助防止发动机达到可能损坏发动机部件和辅助设备（如柴油微粒）的过热条件过滤器 (DPF) 或废气再循环 (EGR) 阀。 它们通常由电阻温度检测器 (RTD) 制成。 根据发动机制造商的不同，可能有多个 EGT——测量一个气缸组（单个 EGT）或每个气缸一个，具体取决于所需的监控复杂程度。 EGT 可以是负温度系数 (NTC) 热敏电阻（电阻随温度升高而降低）或正温度系数 (PTC) 热敏电阻（电阻随温度升高而升高）。 EGT 通常封装在耐腐蚀探头（不锈钢或铬镍铁合金）中，以承受腐蚀、冲击和热循环。 热敏电阻会改变从其 5 伏参考输入返回到发动机控制模块 (ECM) 的电压信号。 ECM 使用返回的电压值来调整发动机运行参数，包括调整空燃比以减少/最小化氮氧化物 (NOx) 和微粒排放。 （高排气温度有助于减少颗粒物排放，但会增加氮氧化物排放。）

EGT 传感器可以在多种车辆上找到：
• 中型和重型卡车
• 巴士
• 建筑设备
• 越野车
• 采矿设备
•农业设备
• 特种设备（消防车、EMS 车辆）

废气温度传感器 (EGTS) 位于：

• T3– 在涡轮增压器之前 （TBC）.
• T4– 在涡轮增压器之后 （TBC）.
• T5– 柴油氧化催化剂之前/之后 （DOC）.
• T6– 柴油微粒过滤器之前/之后 (DPF) 和选择性催化还原 （SCR）.
• TEGR– 高压之前/之后 EGR 冷却系统。

废气温度测量点 - 柴油机

发展历程

数十年来，EGT 一直被用于监测发动机性能并警告不利的高工作温度。 随着排放法规的出台，EGT 于 2007 年推出，并在许多柴油发动机车辆上变得普遍。

EGT传感器寿命及故障原因

未受任何不利操作条件影响的正确安装的 EGT 预计可持续行驶 100,000 英里或更长时间。 有关建议的检查/测试或维修间隔，请参阅车辆的操作手册。

更换排气部件时，EGT 经常会损坏。 因此，它们通常与 DPF 更换和/或排气系统工作同时更换。

而婴儿腹泻的基本病因又包含以下几个方面：
• 剧烈冲击或振动会破坏内部电线连接
• 超过 900°C 的过高温度导致热敏电阻元件电阻偏差（信号电压不正确）
• 过度弯曲导致断线
• 引线太靠近热发动机部件
• 油或防冻液污染
• 燃油质量差
• 在没有过热情况下发动机降额

EGT传感器故障的症状

由于 EGT 影响了多个车辆过程，因此它们在其极限内运行至关重要。 受影响的系统包括柴油微粒过滤器 (DPF)、柴油氧化催化剂 (DOC) 和选择性催化剂还原 (SCR) 系统。 未能更换发生故障或有故障的 EGT 的后果可能会影响多个发动机部件和辅助设备。 有时，DPF 被假定为有故障，而实际上它是需要更换的故障 EGT。

症状包括：
• 检查发动机灯是否亮起
• 排气温度升高
• 记录各种故障代码
• 过度加油
• 堵塞/失效的 DPF
• DPF 再生不当
• 发动机内部部件故障
• 涡轮增压器因过热而损坏
• 车辆处于仅闲置状态（跛行模式）

EGT更换

当确定某个 EGT 需要更换时，最好更换发动机上的所有 EGT。 导致一个 EGT 出现故障或表现出性能下降的原因很可能也影响了其他 EGT。 更换所有 EGT 有助于确保 ECM 接收准确的信号输入，以便它可以正确地控制各种发动机系统。