油位传感器是一种设计用于精确测量油位的装置 车辆油箱中的燃油液位。 这些测量与 GPS 跟踪和远程信息处理平台功能相结合，可以收集以下数据：
- 车辆油箱中的燃油油位
- 燃油加注
- 车辆怠速
- 燃料使用监控
- 防止燃油盗窃
- 燃油加注或排放
- 每个时间段的燃料消耗
- 平均油耗（英里每加仑，mpg）
液位传感技术
对于检测特定罐中流体的体积/液位的通用目的，有多种可用的传感技术，包括机械、磁性、压力（静压、起泡器、差压）、静电（电容式、感应式）、雷达和超声波。
机械储罐传感器通常通过储罐内部/外部的机械连接感测漂浮在流体上的浮子的位置。
磁性储罐传感器通常通过从浮子连接到磁铁的机械连杆来感测浮子的位置。现代磁传感器基于霍尔效应（当流过导体的电流暴露于以直角施加的外部磁场时发生的现象，其中导体中产生与磁场和磁场都成直角的电势）电流方向和磁场方向。）
压力传感器系列包括静压传感器、起泡器传感器和差压传感器。 静压罐传感器通常感测罐底部的流体压力。 压力大小取决于传感器上方流体的重量，而传感器又取决于罐中的流体量。 起泡器传感器有效地依赖于这样一个事实，即迫使空气从管底部排出所需的压力取决于罐底部的压力——一种由罐中流体量产生的压力。 差压传感器检测储罐顶部和底部之间的压力差，并将其转化为一定量的流体。
静电式传感器以电容式和电感式为代表。 通过在电极之间放置液体，电容器存储能量的能力发生变化，因此实际电容发生变化。
超声波液位传感器通过以非常快的顺序发出一阵声波来工作。 这些声波击中预定目标，反弹回传感器，并以已知的声速传播。 之后，可以使用飞行时间来计算距离。 相比之下，雷达不使用声波，而是使用电磁波。
燃油液位传感器
迄今为止，已采用各种方法来测量燃油油位：电阻膜、分立电阻、电容、超声波等。基于电阻的传感器是最常用的。这些传感器机械连接到浮子，浮子根据燃油液位上下移动。当浮子移动时，传感器的电阻发生变化，指针的位置与线圈中流动的电流成比例地变化。典型的基于电阻的 FLS 如下图所示。
基于电阻式接触的传感器的缺点是传感器元件内部的滑动接触会导致传感器磨损，这也会导致传感器寿命缩短。
基本原理 基于容量的燃油液位传感 如下图所示。 一种平行板电容器，其极板紧紧贴在水箱外壁上并延伸至水箱底部附近。 随着燃料液位的变化，极板之间的介电材料量也会发生变化，从而导致电容发生变化。 位于底部附近的第二个电容传感器充当参考通道以产生比例测量。 传感器和参考电容被转换为数字，数据通过 I 传输2C 端口到主机 PC 或微控制器。
电容式传感器对环境条件的变化非常敏感，而且与电阻测量相比，电容测量更难。
超声波检测物体的方式与雷达类似。超声波使用声波，雷达使用无线电波。当超声波脉冲信号瞄准物体时，它被物体反射，并且回波返回到发送器。根据计算出的超声波脉冲传播时间求出到物体的距离。通过连续监测脉冲反射返回之间的时间，可以检查实际液位。
超声波传感器是超声波发射装置的关键部件。 该传感器将电能转化为超声波。 压电晶体对于这种转换过程至关重要。 这种晶体要么在接收到超声波时产生电信号，要么在向其施加电能时以高频振荡。 超声波燃油液位传感面临以下实施/测量挑战：变送器校准要求、声速随空气温度变化的变化、干扰回波。
光学技术广泛应用于流体流量测量，在液位测量中应用较少。 原因是测量精度受辐射源功率变化、温度敏感性等因素的影响。 然而，该领域的最新研究进展旨在减少这些设备中的温度误差。 下图给出了此类设备的示例。
实际设备包括：1- 主体，2- 支架，3- LED 3L107B，4- 补偿光电二极管 PD-19КК，5- 工作光电二极管 PD20-32К，6、7- 直径越来越小的透镜，8- 印制-电路板，9-内螺母，10-安装螺母，11-O型密封圈，12-安全玻璃，13-螺母，14-轴环，15-插头ST1-10-5-V，16-镜子。
这种装置使得能够通过记录从储层底部或储层的另一层上的镜子反射的光路的强度值来测量燃料液位的技术。 据称温度误差在 1-2% 的范围内。
在这里，我们描述了一些流行的燃油液位传感技术。 然而，显然还有其他可用技术。许多燃料传感器制造商为其设备提供附加功能。 其中一些可能非常前沿且有用。 欢迎您在我们的网站上阅读更多关于燃油液位传感器实用方面的信息 燃料传感器教程。
参考文献
https://www.navixy.com/docs/academy/fuel-control/fuel-level-sensors-types/